0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Ülke TV’de yayınlanan ve Turgay Güler’in sunduğu ve M5 Mecmuası Ankara Temsilcisi Yusuf Alabarda’nın konuk olduğu “Sıradışı Strateji” programında 1915 Çanakkale Köprüsü ve gündemdeki gelişmeler ele alındı.

Programda 1915 Çanakkale Köprüsü’nün Yap İşlet Devret modeliyle yapılmasından ötürü hükümeti eleştiren CHP başkanı Kemal Kılıçdaroğlu’nun, 2009 belediye seçimlerini sırasında katıldığı televizyon programında, bu modeli övmesi konuşuldu.

Kılıçdaroğlu, kelam konusu yayında, İstanbul’un metro problemini 8 yılda daha fazla kilometre ile çözme vaadinde bulunurken, bunu Yap İşlet Devret modeli ile gerçekleştireceğini söylüyor.

“BUGÜN ULAŞTIRMA BAKANLIĞI KENTİN METRO ÇİZGİSİNE TAKVİYE VERİYOR”

Kılıçdaroğlu’nun bu çelişkili telaffuzlarına değinen Güler, “Bugün Ulaştırma Bakanlığı bu kentin metro çizgisine takviye veriyor. Sen bir gram yapamadım. Oraya ‘U’ yazınca da zoruna gidiyor” yorumunda bulundu.

Güler, “Pahalı olacağını yıllar evvel kendisi söylüyor zaten” dedi.

Alabarda ise, Kılıçdaroğlu’nun bu çelişkisine şöyle reaksiyon verdi:

“İSTANBUL’UN İDARESİ 5 YIL SİZDE, BUYURUN YAPIN”

Kılıçdaroğlu’nun “Merkezi hükümetten yardım almaya gerek kalmaksızın altyapı yatırımları yapılabilir, ben İstanbul’un 8 yılda bütün metro problemini çözerim” kelamlarını kıymetlendirdi. Alabarda, “Merkezi hükümetten takviye almadan bütün projelerini İstanbul’da bitir Kemal Beyefendi, 5 yıl boyunca İstanbul’un idaresi sizde. Birebirini Mansur Yavaş Ankara’da söyledi. Merkezi hükümetten hiçbir halde takviye almaksızın 58 kilometre metro kelamı verdi. Daha kazmayla bir el arabası toprak çıkartılmadı. Bu işler o denli konuşmakla olmuyor. İş başa düştüğünde, taç giyen taş akıllanır misali, Hanya’yı Konya’yı görmüş oluyorsunuz” diye konuştu.

Fransa, Almanya üzere ülkelerin altyapı sıkıntılarını çok evvelce kapattığını söyleyen Alabarda, Türkiye’nin bu açığı kapatması gerektiğini tabir etti.

YAP İŞLET DEVRET NEDEN AVANTAJLI?

Yap İşlet Devret modelinin neden avantajlı olduğunu anlatan Alabarda, şöyle devam etti:

“YAP İŞLET DEVRET MODELİNDE, DEVLETİN LEHİNE DEVASA FARKLILIKLAR VAR”

Yap İşlet Devret modelinin Türkiye’ye yönelik avantajlarına değinen Alabarda, “Bilhassa son 20 yıl içerisinde ülkenin iki yakası bir ortaya gelip vesayet sistemiyle de uğraşa girince ister istemez siyasi bir istikrar ortaya çıktı. Evvelce bu havalimanı üretimlerini darbeyle durduruyorlardı. Bunun sayesinde Türkiye’ye kazandırılmış sayısız proje var. İstanbul Havalimanı, YSS Köprüsü, Osmangazi Köprüsü, Avrasya Tüneli, 1915 Çanakkale Köprüsü, Ankara-Niğde otoyolu var. Bunların hepsi istisnasız vakti geldiğinde devlete teslim edilecek. İzmir-İstanbul Otoyolu’nun imal sürecinde geri dönüş ile ilgili sayılarla ilgili çok büyük manipülasyonlar vardı. Bugün baktığımızda Osmangazi Köprüsü dahil olmak üzere otoyolun tamamının yüzde 100 taahhüt edilmiş garanti kapsamını aştığı ortaya çıkıyor. Oradaki gelirin yüzde 30’u devlete ilişkin. Pekala hiç mi devletin cebinden para çıkmadı? Çıktı tabi ki. Osmangazi Köprüsü birinci açıldığında kâfi geçiş sağlanamadığı için büyük ihtimal devletin elinden para çıktı. Burada şuna da bakmak lazım. İstanbul-İzmir Otoyolu’nu ve Osmangazi Köprüsü’nü devlet yapsaydı kaça malolurdu? Bir de devletin bunları devraldığında ödediği ölçüye bakmak lazım. Siz 10 milyar dolarlık bir proje için cebinizden 17 milyar dolar çıktıysa, ‘devlet krediyi bulup kendisi yapsaydı’ deme hakkınız olurdu. Lakin Avrasya Tüneli, Osmangazi Köprüsü, İzmir-İstanbul Otoyolu için söylüyorum, devletin cebinden ölçü ile, devralacağı proje maliyeti ortasında devletin lehine devasa farklılıklar var. Mesela Avrasya Tüneli ile ilgili sayılar var. 2017-2021 yılları ortasında 4 yıllık mühlet içerisinde geçmesi gereken araç sayısı 120 milyon. Lakin pandemi nedeniyle 80 milyon geçmiş. 40 milyon daha az araç geçmiş. Bunun karşılığında da devletin garanti kapsamındaki hesaplaması yüzde 65 çıkmış. Yüzde 35 devletin cebinden çıkmış. Ne kadar ödemiş? 150 milyon dolar. Sizin Avrasya Tüneli’ni 150 milyon dolar yapma bahtınız var mı?” dedi.

ALABARDA’DAN ZAFER ARAPKİRLİ’NİN PAYLAŞIMINA KARŞILIK

Muhalif gazeteci Zafer Arapkirli’nin 1915 Çanakkale Köprüsü ile ilgili yaptığı paylaşıma Yusuf Alabarda’dan çarpıcı bir karşılık geldi.

Alabarda, Arapkirli’nin daha evvel yaptığı ‘ibrik’ paylaşımını hatırlattı.

Alabarda, “İbriğe övgü, Çanakkale Köprüsü’ne yergi… İbriği beğenen adamın Çanakkale Köprüsünü beğeneceğini mi zannediyorsun?” sözlerini kullandı.

ARAPKİRLİ’YE ‘İBRİKLİ’ CEVAP

Muhalif gazeteci Zafer Arapkirli, Twitter hesabından 1915 Çanakkale Köprüsü ile ilgili yaptığı paylaşımda “Biri bana, sıradan bir İstanbullu’nun (18 milyon) Ya da bir Ankaralı’nın (6 milyon), ya da bir İzmirli’nin (4,5 milyon) Çanakkale Köprüsü’ne, “niye ve nereden nereye gitmek için kullanacağını” (ve 200 TL fiyat ödeyeceğini) anlatsın” ifadelerini kullanmıştı.

Arapkirli’nin bu paylaşımına reaksiyon göster Turgay Güler de şu sözleri kullandı:

“AVRUPA’DAN GELEN LOJİSTİK ÇİZGİSİNİN, EZASIZ BİR FORMDA ASYA’YA ULAŞMASI HEDEFLENİYOR”

1915 Çanakkale Köprüsü’ne yönelik tenkitlere karşılık veren Alabarda, “Bunların farklı bir versiyonu çıktı dedi ki bizim tek amacımız  Bodrum’a daha süratli gitmek mi? Bu bir yazlıkçı başıdır. Halbuki Çanakkale Köprüsü ona tekabül etmez. Zira Marmara’nın etrafını ring biçiminde kuşatması için, Çan’ı Yenice’ye bağlayan Balıkesir istikametinin otoyol projesinin yapılması lazım. Bu ne manaya geliyor? Güney Marmara ve Ege Bölgesi diye bir mefhum var. Türkiye, Edirne’den başlayarak, Suriye ve Irak hududuna kadar bir otoyol projesine hayata soktu. Bunda merhum Turgut Özal’ın vaktinde değerli katkılar sunduğu İzmir-İstanbul otoyolu, bunun dışında da bilhassa son 20 yıl içerisinde İstanbul’dan İpsala ve Bulgar hududuna bağlanan otoyolu, ve bunun YSS Köprüsü ile demiryolu geçişiyle dahil olmak üzere ve yerin altından da Avrasya Tüneli dahil olmak üzere ilişki geçişlerinin yapılması… Hasebiyle Balkanlar’dan ve Avrupa’dan gelen o lojistik sınırının Türkiye’ye giriş yaptıktan sonra ezasız bir biçimde Ortadoğu, Kafkasya ve Türkistan Coğrafyası ve daha Çin’e açılacak sınırının yapılması gerekiyordu” diye konuştu.

BU SINIR NEDEN ÇOK DEĞERLİ?

“Bu çizgi neden çok değerli?” diyen Alabarda, şöyle devam etti: